路線
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編號
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車站名稱
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Station Name
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所在地
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交會路線
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紅線
除已通車路段的站名外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。 |
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R24
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Gangshan South
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中山南路2號
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R23
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Ciaotou Station
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站前街12之1號
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R22A
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Ciaotou Sugar
Refinery
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興糖路19號
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R22
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經武路20號
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R21
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Metropolitan Park
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高楠公路1835號
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R20
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加昌路178號
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R19
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Nanzih Export
Processing Zone |
加昌路598號
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R18
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左楠路6號
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R17
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World Games/
National Sports Complex |
左楠路1號
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R16
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Zuoying/THSR
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高鐵路107號
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R15
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Ecological
District
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博愛三路435號
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R14
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Kaohsiung Arena
(Sanmin Household & Commercial High School) |
博愛二路485號
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R13
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Aozihdi
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博愛二路21號
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R12
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博愛一路220號
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R11
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Kaohsiung Main
Station
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建國二路320號
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R10／O5
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Formosa Boulevard
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中山一路115號
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R9
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Central Park
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中山一路11號
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R8
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Sanduo Shopping
District
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中山二路268號
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R7
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Shihjia
(Labor Park) |
中山三路150號
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R6
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Kaisyuan
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中山三路1號
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R5
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Cianjhen Senior
High School
(Wujia) |
翠亨北路225號
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R4A
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翠亨南路555號
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R4
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Kaohsiung
International Airport
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中山四路2之2號
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R3
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Siaogang
(Hsiaokang Hospital) |
沿海一路280號
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紅線
除已通車路段的站名外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。 |
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R24
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R23
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R22A
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R22
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R21
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R20
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R19
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R18
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R17
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R16
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R15
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R14
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R13
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R12
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R11
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R10／O5
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R9
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R8
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R7
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R6
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R5
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R4A
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R4
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R3
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維基百科編者. 高雄捷運紅線[G/OL]. 維基百科, 2017(20170423)[2017-04-23]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%B4%85%E7%B7%9A&oldid=44104551.
路線
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編號
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車站名稱
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Station AName
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交會路線
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所在地
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橘線
除主線的站名已經確定外，其餘中、英文站名皆為暫定名稱。 |
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O1
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O2
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Yanchengpu
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O4
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City Council
(Former Site) |
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O5／R10
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Formosa Boulevard
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O6
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Sinyi Elementary
School |
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O7
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Cultural Center
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O8
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Wukuaicuo
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O9
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Martial Arts Stadium
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O10
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Weiwuying
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O11
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Fongshan West
(Kaohsiung City Council) |
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O12
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Fongshan
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O13
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Dadong
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O14
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Fongshan Junior
High School |
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OT1
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Daliao
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橘線
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O1
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O2
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O4
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O5／R10
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O6
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O7
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O8
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O9
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O10
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O11
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O12
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O13
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O14
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OT1
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高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[c]、高捷，為中華民國第二座投入營運的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統，以高雄市區為中心，並向高雄市的郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區，本系統於1980年代開始規劃，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理，1999年經甄選由高雄捷運股份有限公司負責興建初期路網，並於2008年3月9日開始營運、通車。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。
高雄捷運初期高運量系統總經費為新臺幣1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約1191億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約286億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約32億元[4]。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共36年（由簽約起算而非營運起算）[5]，高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用[6]，營運5年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於2012年9月函請高雄市政府修改BOT合約[7]，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因[8]。
高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路線，和新建的環狀輕軌相似。未來高捷擴充則吸取了營運的教訓經驗，路網規劃考慮預算合理與切合需求，新建的路線原先也是先以臺鐵再造與地面段為主，現階段已整併其中三條輕軌路線成高雄捷運黃線並送審中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於2015年1月底突破3億5000萬人次[9]。維基百科編者. 高雄捷運[G/OL]. 維基百科, 2017(20170508)[2017-05-08]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B&oldid=44285213.
가오슝 첩운(高雄捷運, 영어: Kaohsiung Mass Rapid Transit System, KMRT) 또는 정식명인 가오슝 시 도회구 대중첩운계통(高雄市都會區大衆捷運系統)은 중화민국 가오슝 시의 도시 철도이다.
高雄捷運（たかおしょううん）/高雄メトロは、台湾高雄市の交通渋滞を緩和するために設置された捷運（地下鉄）である。正式名称は、高雄市都会区大衆捷運系統（Kaohsiung Rapid Transit System/Kaohsiung Metro）。略称として、高捷と呼ばれることがある。
Kaohsiung Mass Rapid Transit or MRT, formally Kaohsiung Rapid Transit System[1] (Chinese: 高雄大眾捷運系統, 高雄捷運; pinyin: Gāoxióng Dàzhòng Jiéyùn Xìtǒng, Gāoxióng Jiéyùn), is a rapid transit system covering the metropolitan of Kaohsiung, Taiwan. Construction of the KMRT started in October 2001.[4] The Red Line and the Orange Line opened on March 9 and September 14, 2008, respectively.[5][6][7] KMRT is operated by the Kaohsiung Rapid Transit Corporation (KRTC; Chinese: 高雄捷運公司) under the BOT contract the company signed with the Kaohsiung City Government.
Two of Kaohsiung's MRT stations, Formosa Boulevard Station and Central Park Station, were ranked among the top 50 most beautiful subway systems in the world by Metrobits.org in 2011.[8] In 2012, the two stations respectively are ranked as the 2nd and the 4th among the top 15 most beautiful subway stops in the world by BootsnAll.
Die Kaohsiung Mass Rapid Transit (KMRT) bezeichnet das U-Bahn-System der taiwanischen Stadt Kaohsiung. Baubeginn war 2001.
Kaohsiung Mass Rapid Transit. (2017, May 5). In Wikipedia, The Free Encyclopedia. Retrieved 06:38, May 13, 2017, from https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kaohsiung_Mass_Rapid_Transit&oldid=778821700
紅線
高雄捷運紅線（簡稱紅線）是臺灣高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統，另一條是東西向的高雄捷運橘線，兩線於市中心中山、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。
在目前營運的高雄捷運初期路線裡，紅線北起毗鄰北機廠的南岡山站，是一地面車站。南岡山站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭火車站、橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓火車站、高雄都會公園、楠梓加工區、世運主場館。穿過半屏山後轉為地下車站，至小港站沿途經過台灣高鐵（左營站）、高雄巨蛋商圈（巨蛋站）、愛河之心、台鐵高雄車站、大港埔圓環（美麗島站）、五福商圈（中央公園站）、三多商圈（三多商圈站）、夢時代商圈、前鎮河、南機廠（草衙站）、小港國際機場（高雄國際機場站），最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站。橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車，南岡山站則因在紅線動工後才確定增設而於四年後的2012年12月23日開始營運。
除了營運中的路線外，高雄捷運亦有規劃由北端南岡山站往北延伸至湖內區的「岡山路竹延伸線」，和由南端延伸至林園區和屏東縣東港鎮的「林園東港延伸線」。岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區（路竹科學園區），及岡山市區、阿公店溪。此延伸線計畫以高架方式興建，並採用與本線相同的高運量系統。2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至台鐵岡山站的第一階段延伸線[1]，之後將視財政、運量逐步推動。林園東港延伸線因運量和成本問題而屬遠期計畫，初步決定採用與主線不同、成本較低的輕軌和公車捷運系統。
在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2，R1站則因新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站[2]。R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消，不過中鋼東門站在後來的林園東港延伸線中恢復設置。
除高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計，以容納未來的運量需求。隨著2008年通車啟用的捷運高雄車站因台鐵鐵路地下化工程需要，只興建臨時站體，因此只可容許一組三節車廂停靠。可停六節車廂的永久站體月台和設施要等到台鐵工程完成後才會繼續施工，目前南向要進臨時站前可由車窗玻璃外看到有鐵皮圍住施工中的永久月台地點。維基百科編者. 高雄捷運紅線[G/OL]. 維基百科, 2017(20170423)[2017-04-23]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%B4%85%E7%B7%9A&oldid=44104551.
橘線
高雄捷運橘線（簡稱橘線）是高雄捷運營運中的路線，其中西子灣－大寮路段屬於高運量系統。本路線以西子灣－大寮段落為主軸，向東有達屏東地區的屏東延伸線，向南則有規劃大寮延伸線縱貫大寮、林園地區並與林園延伸線交會。其中西子灣－大寮路段已於2008年9月14日通車，由於本線其他路段仍規劃中且尚未興建，一般都直接將西子灣－大寮段落稱為高雄捷運橘線，然此處為了令各路段能分辨的更清晰，以下將該段統稱為橘線主線。目前唯一的捷運轉運站即為主線中的美麗島站，可轉乘至目前亦營運中的紅線，屬初期十字路網當中的交會點。
橘線西起中山大學附近的西子灣站，沿途經哈瑪星、愛河、中正路、大港埔圓環（美麗島站）、文化中心、高雄交流道、衛武營藝術文化中心、鳳山市區、大東文化藝術中心及鳳山國中至終點大寮站，主線除大寮站為地面車站外其餘皆為地下車站。屏東延伸線規畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市區。大寮延伸線則為遠期計畫，屬於公車捷運系統。
橘線原規劃設置愛河站（O3），但因高雄市政府遷至的苓雅區（今四維行政中心），及高雄地下街因火警而關閉，故取消設站。最初的橘線西端曾考慮在中山大學內設站，後因地質問題以及中山大學不同意下而縮短至哈瑪星，但站名仍使用原本的西子灣而沒改成哈瑪星；東端原只到鳳山國中站與大東站之間的黃埔公園，而機廠設於今之衛武營都會公園，但後考量到機廠設於市區過於浪費，而將路線東延至大寮，並將機廠改至現址。維基百科編者. 高雄捷運橘線[G/OL]. 維基百科, 2017(20170423)[2017-04-23]. https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E6%A9%98%E7%B7%9A&oldid=44104773.
